北汽战旗-九游会官网真人游戏第一品牌

年纪轻轻的小姑娘·不建议用「北汽·战旗」磨砺自己内容概述：北汽战旗的动力水平，战旗的基础参数，分时四驱系统的概念。【北汽战旗】是量产汽车中价格几乎最低的越野车，与bj212（北汽）属于同一平台产物。这台车虽然通过缩减各类配置的方式控制制造成本，然而非承载式车身的结构成本仍然是偏高一些的；加之北汽集团在汽油动力内燃机领域的研发能力很弱，所以战旗首先不适合“颜控”，为什么这么说呢？

4a91t型1.5t发动机是“三菱动力”，自主品牌中但凡还在使用三菱发动机的品牌一定是三线开外的；因为三菱汽车正是因内燃机技术落后，且车辆的品控水平较差且简配行为明显，所以该品牌的生存状态已经非常不理想。

战旗的这台发动机已经是早已应该淘汰的机器了，因其动力储备仅仅为100kw/200n·m（2000~4500rpm），这是现阶段直列三缸1.0t的水平。所以战旗不仅动力体验很差且油耗相当高，作为越野车也比较尴尬。

基础参数：战旗的车身尺寸有三个版本，具体如下。

短轴四门五座版4080*1828*1870，轴距2300mm。短轴双门四座版4050*1830*1840，轴距2300mm。长轴四门五座版4340*1828*1870，轴距2500mm。三个版本的驾乘空间都不是那么充足，即使是长轴版也只是「a0·小型suv」的标准，满载后的驾乘体验真的比较一般。

重点：战旗的前后悬架均为“硬桥”，而且弹性元件也都是普通钢板弹簧，哪怕用套渐变式霍奇斯基钢板也会有理想一些的驾乘品质。然而储存的板簧加硬桥真的是非常颠簸，驾驶这台车要做到“减振靠腰”“缓冲用腚”的心理准备。

其次在主动安全配置层面也非常之差，战旗没有一枚安全气囊，主动配置只有abs/ebd*（刹车防抱死与制动力分配）。对于新手司机而言，esp车身稳定制动程序才是重中之重。

分时四驱都能越野吗？答案显然也是否定的，即使战旗装备的是分时四驱。汽车的动力传输系统比较特殊，发动机通过变速箱和分动箱将动力传递到前后桥的「开放式差速器」，之后才会分配到两侧车轮。

分动的基础是两侧车轮的滚动阻力，简而言之为滚阻小易打滑的车轮或获得更多甚至全部动力，滚阻大的车轮无法获得动力。然而在越野时想要脱困依靠的是不打滑的车轮，那么想要脱困就得用两套系统实现四轮输出动力相同的结果。

第一种方式为电子限滑系统，在某车轮打滑后单独尾气制动（刹车），使其无法运转则动力无法通过差速器传递到该车轮，结果则是对侧滚阻大的车轮能够获得动力了。然而北汽212没有esp系统，电子限滑是基于esp的衍生程序。

其次则为差速锁锁止，实现动力达到差速器后稳定往两侧车轮分动；但尴尬的是这台车也没有差速锁，所以北汽战旗就是个摆设，适合作为影视作品中的道具改装车。作为代步车真的是一种虐心的存在，虽然个性但是体验不到一点点的驾驶趣味。

编辑：天和auto

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