f1福特车队-九游会官网真人游戏第一品牌

ｆ1的极速让不少人为之着迷，但是这项被称为烧钱方程式的运动项目的投入之大也让不少感兴趣的投资人不得不三思而行，里面的人想出来，外面的人想进去，这样的围城效应就是ｆ1车坛目前的一个生动写照。在ｆ1赛车的速度越来越快的同时，如今ｆ1各支车队每年的投入也是水涨船高，有数据显示，2004赛季，10支ｆ1车队的“烧钱”总额为16．646亿欧元，庞大的财政支出已经让一些中小车队逐渐感到力不从心。巨额投入与获得完全失衡，即便是福特这样的大汽车生产商也不得不抽身而退，美洲虎变脸红牛的故事，为这样的局势作了最好的诠释。三次车手世界冠军得主尼基·劳达曾在2001－2002年担任过美洲虎车队主管，对于ｆ1车坛的现状自然有更深刻的了解。近日接受《踢球者》杂志专访时，劳达说出了自己对于ｆ1各车队烧钱不止的忧虑。

　　《踢球者》：劳达先生，你是否觉得现在各家车队的投入太大了？

　　《踢球者》：几年前曾有人提出，车队老板们应该减少他们的游艇以及私人飞机数量。

　　《踢球者》：另外还有赛事期间的贵宾席票，以及使用直升飞机和租用豪华轿车接送那些达官贵人。

　　《踢球者》：30年前，一支车队只有大约12个人，而如今即使是米纳尔迪都远远不止这个数字。明年，赛车在比赛过程中不准更换轮胎，是否意味着需要的机械师会减少一些，很多人面临着失业的危险？

　　《踢球者》：法拉利的两套空气动力学测试设备（赛道和风洞等），一年中至少有350天都处于运行状态。这是否是一种浪费？

　　《踢球者》：那么到底在哪些方面可以减少开支呢？

　　　　《踢球者》：让我们再谈谈车手工资问题，和现在的车手收入相比，你在法拉利效力的第一年的年薪几乎就可以忽略不计（注：劳达曾于1971年至1977年效力法拉利车队，1979年退出ｆ1车坛，1982年在迈凯轮车队神奇复出，两年后拿到第三次车手世界冠军），之后你成为第一个年薪超过100万美元的人。如今在车手工资这一环节，是否应该节省一些？

　　《踢球者》：看上去，ｆ1运动烧钱的问题短期内难以解决？

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