猎豹xjl到底咋样？jxl捷豹-九游会官网真人游戏第一品牌

本期测试车型：2014款捷豹xjl 3.0sc两驱旗舰商务版

厂家指导价：139.80万元

身为豪华品牌的捷豹xjl，并非只受西装革履的商务人士喜爱，其较为出色的动力性能及操控，也可以满足驾驶者对速度的追求。但无论是驾驶还是乘坐，对于一款百万级豪车而言，舒适的驾乘感受同样不可或缺。从本次车质网的舒适性测试结果来看，2014款捷豹xjl

3.0sc两驱旗舰商务版获得了良好评价，整体舒适性表现没有达到心里预期。同时，在模拟坑洼路面测试中表现欠佳，但想必谁也不会开着它去越野。

本次测试北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（两套）、加速度传感器以及gps测速仪。共有16个数据通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15个通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

测试结果

一、车内噪音测试结果

1、噪声信号的时域分析

我们在45km/h

、60km/h、90km/h、110km/h时速下，分别对前后排测试出八组不同数据，均在关闭车窗匀速行驶的状态下实际测量。注：测试的车速以gps测速仪实测值为准。

通常情况下，在声学或医学上人们把±20pa作为一个标准上线，当声压达到±20pa，即声压级为120dbspl时，人的耳朵就会感觉到疼痛，如果长时间超过这个上线得话，便会造成听觉系统伤害。由图我们可以清楚的看到在不同车速时，人耳声压的变化情况。在四种车速情况下声压波动正常，平均值范围为±6pa。

2、噪声信号的频域分析

进行频域分析，我们可以看到该信号的主要能量分布在哪些频域范围内，为之后的研究做基础准备。在噪声的主观评价中，为了使声音的客观度量同人的主观感受相对应，通常采用三分之一倍频程的频段划分方法和a计权声级噪声评价。以下图表为不同车速下，前、后排座椅a计权下的1/3倍频程分布图。

分析以上图表我们可以清楚的看到，该车的噪声信号主要分布在100-1000hz区间，而通常情况下，人耳对于2000-4000hz的声音最为敏感，由此可以得出该车噪音信号不在人耳最敏感的频段内。

同样，通过以上图表，我们可以看到，该车的噪声信号大小平均分布在55db至70db之间，而随着速度的增加，噪声的总级也有所增加，后排座椅处噪声比前排大，车内噪声的总声压平均在62db左右。由此可以判断2014款捷豹xjl

3.0sc在驾驶过程中对车内的噪音控制良好。

二、平顺性测试结果

1. 城市实际道路平顺性能测试

由图可以知道0.315m/s2为一个衡量标准。后排驾驶员座椅的加速度始终小于前排座椅加速度。当车速在45-90km/h之间表现出色，乘客不会因车辆颠簸感到不舒适。而时速达到90km/h后开始呈上升趋势，此时，后排座椅的加速度明显小于前排座椅。当车速达到90km/h后，加权加速度均方根值快速增长，前排座椅的加速度值超过舒适度安全阈值0.315m/s2，而后排座椅的加速度值在时速105km/h后也超过舒适度安全阈值。

2.模拟越野路面平顺性能测试

根据道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，在越野路面行驶时，捷豹xjl

3.0sc的前后排坐垫振动加速度分别为0.589m/s2和0.515m/s2，整车坐垫振动加速度的均值为0.552m/s2。与0.315m/s2的衡量标准有一定差距。由此可得出，在坑洼路况下，前后排驾乘者会有轻微的震动感，如果长时间行驶在此路段，驾乘者会稍感不适。

通过以上五项测试数据来看，在噪音测试中，四种车速情况下噪声声压平均值为±6pa，表现出色。同时，中心频率保持在100-1000hz区间，车内噪声的总声压平均在62db左右，达到了良好的水平。而在平顺性测试中，后排驾驶员座椅的加速度明显小于前排，且最终得分达到了优秀的级别。另外，该车在城市实际道路平顺性能测试中表现也比较不错。综合整体测试结果，本期《数据说话》评定2014款捷豹xjl

3.0sc舒适性表现为优良。

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