如果电动汽车可以边行走边充电。不存在电力不足。你会买吗？别克电动白色-九游会官网真人游戏第一品牌

电动汽车边走边充电：内燃机增程式电动汽车、氢燃料电池堆增程式电动汽车，这两种车都是这种模式、前者已经大批量产。增程式汽车不是特别先进的混动技术，即使在乘用车里也早有如宝马i3、别克velite等车，只是这些车出现的比较早而且重合了phev出现的时间，光芒被插电式混动汽车掩盖了所以关注度很低，增程式汽车只是phev的其中一项功能的放大。

全能型的混动汽车现阶段可以参考比亚迪的542平台，内燃机与bsg电机集成组合为增程器，p3、p4驱动电机组成电驱系统，并联式输出还可以hev，所以功能非常丰富。

不过这一平台主要以体现性能为主，动辄4~6秒的破百动力储备会让用车人不自觉的加速和高速行驶，这就导致了电耗会比较高。而542的bsg电机只有25kw，发电效率只能满足中低速的循环驾驶，只是现阶段性能的吸引力还是大于油耗。

不过节油是用车永恒不变的话题，在电动机恒扭矩发力造成性能过剩的情况下如何降低油耗的问题又被搬出，最理想的方式只有将增程模式挑出独立打造汽车，但为什么没有普及呢？

从phev全能插电混动转型到reev增程式插电混动技术难度并不高，但是成本并不低；因近几年内各大车企都在研发phev的平台，这一平台中包括两套驱动系统的核心总成，如内燃机和变速箱、电动机和减速器以及电控系统，一旦被推翻转型成本会很高。

reev混动汽车不需要大排量内燃机和变速箱，为节油需要使用小排量高功率内燃机直驱发电机，发动机舱包括底盘结构都要重新设计，说白了是要开发一套全新的平台；即使内燃机有现有机型可以直接搬用，但平台的开发、模具、制造成本还是会很高。在phev仍备受好评的阶段车企没有必要付出巨大的代价转型，所以reev还没有达到在乘用车领域推广的阶段。

不过reev确实能做到非常节油，因内燃机只需要以固定的几个转速范围恒定转速运行，唯一的负荷就是发电机。

这种模式等于燃油车怠速只带动空调压缩机，油耗不过百公里1~2l，即使高功率发电但排量的降低也能有效降低油耗，因喷油量按照空燃比计算、排量越小进气量越小油耗自然越低。

所以reev还是有很大潜力的，这也是商用车里大量大巴（公交车）以及重型货车使用增程式的原因，内燃机排量从≥5升到≤1.5升油耗会倍数级降低。这类车在商用车领域还是备受欢迎的，不用担心电动车的续航又能获得理想的油耗，显然很有吸引力。

在乘用车领域何时能推广只能以消费市场到哪个节点会更偏向油耗而不再追求性能判断，届时各大车企也就到不得不重金转型的节点了；不过这一前提也是性能过剩而不是以弱的标准降低油耗，用车体验有phev作为标准并不应该大幅退步，期待传统车企能够转型吧。

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