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福特锐际产品力解析在众多合资车系中美系车是技术标杆，其代表品牌参考福特、通用、克莱斯勒，量产中高端车几乎无一例外都是各自领域的标杆。然而在近些年的汽车行业变革中出现了很大的变化，比如克莱斯勒被菲亚特收购之后走向了欧系车转型，问题量产车接踵而至；通用汽车为迎合中国汽车用户的需求，在产品定位的调整方面基本转型为中系车打造；而福特汽车问题最严重，因其标杆产品“水土不服”，合资车型更是可以这样评价，比如福特锐际。

福特锐际优缺点解析

锐际指导价为18.98~21.88万，全系四驱加上高等级动力系统是该车的核心优势，综合价格而言可以说性价比很高。但是这台车仍逃不脱被冷门的命运，因为尺寸与设计是硬伤；锐际车身尺寸仅为4585*1882*1688，轴距2710mm，尺寸等级属于标准紧凑级suv。

而同级美系车则以中型车为主，比如通用旗下的雪佛兰探界者与别克昂科威；suv车型是一种宜大不宜小的特殊车型，因其sport utility vehicle的释义为实用型运动汽车，体现实用驾驶的方式是大空间，这就决定了锐际的竞争力体现方式少了一项。

且锐际的设计感实在不敢恭维，「马丁式中网」在其原品牌的suv上也没有任何美感可言，配合圆润的灯组与混乱的线条可定义为失败的设计；但是阿斯顿马丁有巨大的品牌影响力，同时能够以超高性能补偿审美的不足，这些因素可以让“审丑变成审美”。但是福特汽车没有如此大品牌影响力，所以外观设计丑也就是丑了；虽然审美没有统一标准，然而这台毫无设计感可言的suv也与竞品对比也不宜给出违心的评价，下面看一图集吧。

福特锐际会输在外观设计，这点是没有争议的；其次该车的的变速箱也会输给上述两台竞品，因为福特汽车的at变速箱是与通用集团联合研发，或者说是以通用的技术为基础打造。那么在技术没有领先优势的前提下，锐际带来了什么变速箱呢？

1：中低配两款车装备的是8at，旗舰款为8at手自一体。两台变速箱的区别为m_manual手动控制模式，中低配只有prdnl五个档位，l（low）释义为低速挡，其功能只能够将前进挡锁定在1~3挡的范围内，在牵引拖车或者上下陡坡时使用；但是在不同角度的坡道上无法利用l挡合理控制滑行车速，这会影响通勤效率以及用户体验。这一一版本的锐际指导价为18.98~20.48万，其价格重合的是雪佛兰探界者，该车装备的是通用9at手自一体。

2：旗舰版的8at变速箱虽然多出手自一体功能，但是相比昂科威与探界者高配装备的9at仍然有差距；同时该车的发动机也不再有优势，最大功率182kw（248马力）、最大扭矩393n·m（2500~3500转），动力储备不能说不充足，7秒挡破百的成绩也是可圈可点。但是同价位的昂科威探界者有相同的性能，其中昂科威的ltg高阶版发动机还会有更平顺的换挡体验，参考下图动力曲线。

该发动机的最大功率超190kw，最大扭矩高达400n·m，增压器在1000转介入并在1000~3000转缓慢升压，这一阶段会有相当平顺的加速感；在3000~4000转之间爆发最大扭矩，其加速感也不输锐际。两台发动机对比昂科威在实际性能相当的前提下加速更平顺，且变速箱与尺寸等级也都有优势，那么锐际还有什么竞争力可言呢？

总结：福特锐际是一台定位并不合理的美系suv，如果这台车按照锐界的设计语言等比例缩小，车身长度能控制在4.65~4.7米之间，那么这台车依靠硬朗的设计与充沛的动力尚可与探界者一战。只是事实与想象总会冲突，锐际终将会因设计与重合竞品成为冷门车。

编辑：天和auto

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