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比亚迪汽车总经理夏治冰：自主品牌机会在成本

　　2005年05月18日 东方早报 早报记者 王亮 实习生 钟敏

　　　　当“半路出家”的夏新、奥克斯汽车梦破灭之后，从电池业杀入汽车业的比亚迪自主品牌之路却走得异常稳健。从新福莱尔到f3以及未来的f6，比亚迪的产品正清晰地按着“从低端往中高端”的路线在前进。他们靠什么支撑了这种速度？今后的路又会怎样？比亚迪汽车总经理夏治冰近日接受了早报记者专访。

　　　　还有三款车处于研发阶段

　　　　东方早报：比亚迪在自主品牌方面走的是什么样的路线？是和奇瑞他们一样部分外包呢？还是完全由汽车研究院自主研发？

　　　　夏治冰：我们有自己的思路，是在研发上形成核心。现在主要是培养自己的技术队伍。如果是购买车型，这个车型一旦过时，自己任何研发的能力也没有是很致命的。所以我们在打造自己的一支队伍。我们大约有3000多个工程师，包括挖来的合资公司的一些技术人员，以及外资汽车公司的做整车设计的、模具开发的工程师。当然他们是退休的工程师。这样的话培养队伍会快一点。

　　　　全部购买车型我们难以负担，成本太高，另外周期还比较长。自主研发和实际生产以及市场氛围的对接都比较高。我们的研发中心就在上海松江。

　　　　东方早报：能简单描述一下比亚迪今后产品的战略么？今年年底之前或者是明年年底之前大概会有多少款新车？

　　　　夏治冰：现在量产的或者是已经量产的是最低端的新福莱尔，今年3月份上市，排量是0.8的，针对低端市场。现在我们将推出1.6排量的f3，这款车是我们自主研发的。还有2.4排量的f6，这款车型我们会晚一点推出，因为现在油价比较高，大家对排量比较关注。f6这款车我们的模具开发已经做完了，整车的焊接工艺也已经完成。技术上已经成熟，可能在细节上有些需调整。暂时不推出是因为集中力量推f3。

　　　　f3是比亚迪真正推出的第一款新车。从市场容量来说，1.6最有可能是份额最大的一块目标市场。f6相当于一个b级车，相当于一个更高端的车型。f3的外形吸收现在国际的设计潮流。

　　　　今年我们还有三款车处于研发的阶段，但这次没有拿出来，是为了让对手措手不及。六款车已经形成了一个排列，针对不同的市场。

　　　　比亚迪f3将进军荷兰

　　　　东方早报：比亚迪推新品的速度的加快，是否会对原来的销售网络提出一些新的要求？

　　　　夏治冰：原来的网络就卖一款属于微型轿车的产品，对网络的流量并不足以形成压力。网络也是我们规划中的一个比较重的部分，也有一个整合。我们现在有200多家一级经销商。我们会保留那些跟得上我们发展的，其他的会淘汰。

　　　　东方早报：对目前行业对于4s店模式的争论有什么看法？

　　　　夏治冰：我们有选择的投4s店，不会大规模的投4s店。中心城市会有4s店的要求，但对一些二级城市不要求，这是出于渠道上的考虑。渠道也是有成本的，会转嫁到消费者头上。在竞争激烈的时候会被动。会出现渠道生存不下去的问题。

　　　　东方早报：比亚迪的出口做得怎么样？

　　　　夏治冰：目前我们已经和九个国家建立了出口的关系。这两天还出口了100辆到阿尔及利亚去。我们在哥伦比亚、委内瑞拉、叙利亚、埃及都已经建立自己的销售渠道。目前和荷兰还在接触。欧洲市场今年是要达到欧三的标准，明年要达到欧四的标准。我们这款f3执行的是欧三的标准。如果今年实现了这个验证，到明年可能能持续一段时间的销售，但还要提高。选择荷兰是因为比亚迪在荷兰本身就有公司，方便和代理商接触。而且f3产品我们想做的就是全球的销售。光卖过去还不行，还应该有一个完善的九游会官网真人游戏第一品牌的售后服务的网络，但目前阶段是要让代理商去做。量上还没有达到那么大的规模。

　　　　东方早报：如果发生知识产权的纠纷，比亚迪将怎样去应对

　　　　夏治冰：非专利性的技术我们是能够借鉴吸收的，专利性的技术我们充分尊重对手。同时注意保护自己的专利技术。这方面我们是非常有分寸的，会很谨慎。专利申请我们做得很完善。比亚迪一年有500多项专利。

　　　　比亚迪特色的“拿来主义”

　　　　东方早报：为什么在整车设计和开发上没有跟国际上的企业合作？

　　　　夏治冰：汽车已经有一百多年的历史了，本身已经是一个很成熟的产品了。像底盘等技术已经通用了。车身底盘本身不是高尖端的产品，我们完全有能力做得出来。除了奔驰这样的品牌的底盘技术比较高外，传统技术的底盘可能没有任何秘密可言。也不存在任何中国人做不到的技术障碍。

　　　　购买别人设计这种合作模式有几个弊病：第一，花的时间周期会很长，有个沟通的成本，毕竟是两个企业。第二是资金上，他们帮助开发一款车型会有费用。我们进入汽车市场就面临不太景气的阶段。我们的销量还不能达到国外大品牌的水平。和大的汽车品牌比，我们跟设计公司的话语权不一样。

　　　　东方早报：您认为中国自主品牌的汽车机会在哪？

　　　　夏治冰：机会第一在于成本。不单单是劳动力，还包括内部管理的控制、研发的方法等。现在我们的成本优势已经显现出来，像这款福莱尔已经有出口。第二个优势基于对中国市场的更加了解。第三个则是企业本身的执著。第四个机会在于跟消费者的沟通上。现在国内的消费者对于自主品牌的质量还有一个疑虑在里面，而且我们的国民心态跟韩国等不一样，一些人认为买国产品牌是丢面子。当然这种情况正在慢慢的转变。

　　　　东方早报：能具体谈谈成本的优势在哪么？自主品牌的车只在低端有市场么？

　　　　夏治冰：成本低并不等于只局限于低端市场。比如说同级别的日本车可能就比美国车的成本低，但并不一定是比美国车低端的产品。成本其实分成几块，劳动力是占得比较小的一块。管理的费用是一块，还有车型的开发，模具的制造，技术转让的成本。技术转让的成本我们是没有的，模具的开发我们自己在做，无论是效率还是成本相对来说有个竞争的优势。车型的开发是整合在企业内部的，所以五块成本中我们有三块具有优势。外国厂商进来后，在劳动力上成本跟我们是平等的。

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