本田是日产车吗-九游会官网真人游戏第一品牌

05年广州本田的单车利润是奇瑞的40倍！！！???数字列表如下：

　　以下数据来自中国汽车联合会的报告：

　　 厂家 销量（辆） 利润(亿元) 单车利润（元）

　　广州本田 230,000 46 20,000

　　上海通用 325,429 50.9 15,640

　　东风日产 150,000 22 14,600

　　奇瑞汽车 188,000 0.9 478

　　 (注:05年销量数据为厂家自己发布)

　　从中可以回答四个问题：

　　0） 为什么外国品牌的汽车贵。因为他们单车的利润特别高，所以就贵了。

　　1） 为什么奇瑞工人的工资低。奇瑞的工人在为国人做贡献，贡献的是低价格的车子；

　　2） 为什么大学生很难找工作。外国公司把中国作为工厂，他们需要的是工人，不需要搞研发，所以就不需要多少大学生了。

　　3） 为什么外国人生活的那么好。部分原因是国人把自己的血汗钱贡献给他们了。苦了同胞，却让外人富得流油。

　　如何走出苦海：买民族品牌汽车，让民族品牌汽车更有能力快速研发、提高，为国人提供更好的产品，也让汽车厂的工人多挣一些工资，进入良性循环。

　　（以下摘自网络）

　　为什么如此？表面看，合资后迅速投产，国家有税收，企业有利润，不太费劲，汽车工业就很繁荣，特别是企业领导人和职工工资增加了，于是皆大欢喜。

　　　　只要我们加以研究分析，就会发现，原来是我国的一系列政策宠出来的。请看：①合资企业，只吸收我方的精兵强将，老弱病残等等包袱，一概由原来的老企业、国家背起来。②在税收上优惠：两免三减（前两年免征所得税，第3~5年减半征收，实际上更低）；设备、ckd等散件进口减免关税。③用高关税保护合资厂的\"国产\"汽车。从超过200%逐渐降低，2003年排量3l以下轿车整车进口还有38.2%。④国家对合资企业，只要求提高国产化率，不要求提高自主开发能力。其他几乎没有任何要求（巴西等国还要求有一定数量的出口，因而产品具备国际竞争力）。于是就出现了广州本田，在我国生产的雅阁牌轿车，销售价高达30多万元，折合390万日元，高出日本国内价格六成左右，2001年的利润率高达36%；德国大众与我国合资生产的汽车数量仅占其总量的14%，但利润的80%却来自中国；通用汽车公司每辆车在美国赚145美元，在中国却赚2400多美元的怪现象。这不是骇人听闻的暴利和掠夺么？汽车界业内少数有识之士对这种现象义愤填膺，有的离开了合资企业，转入自主开发企业（以下简称民族企业）。令人不安的是，大多数人却熟视无睹，对国家和老百姓财富大量外流的现象不感到心疼，个别人甚至还为之叫好，说什么\"不要为民族（工业）所累\"。

　　　　透过现象看本质。国家减少的税收，国家买公车、老百姓买车多花了高出国际市场价格百分之几十的冤枉钱，都流入了合资企业；而合资企业收益的大头（据估算大体为我方利润的2~5倍）却被合资的外方拿走了。因外方除利润分成外，还有高额的技术转让、零部件实验、设计更改开发费、散件、设备进口费，外方人员高额工资等额外收入。实际上外方是老板，我方只是打工者。

　　汽车工业合资当然带来一些好处：一般说，可增加资金、扩大品种、还可以引进先进的管理和成熟的技术。但不可忽视的是，负面效应太大了：

　　　　①使国家和个人付出比国际市场高百分之几十的买车费用；这些多花的费用和国家减少的税收，大头被外方拿走（比我方的利润多好几倍）；

　　　　②扼杀了合资企业的技术创新活动，因为合资企业不搞技术开发；

　　　　③糟蹋了中方的人才。人只有在不断的实践中，才能提高本领。中方派到合资企业的技术人员，原来都是很优秀的。由于合资企业不搞开发，于是这些人才要么流失，要么逐渐变得不那么优秀，甚至变懒了。

　　　　④政治上泯灭了民族精神，失掉了为国争光的志气、不甘落后的骨气，沦为跨国公司的附庸。

　　　　发展中国家的汽车工业，有两条道路：一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，成为跨国公司的竞争对手；一条以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸。我国汽车工业的主流走的是拉美的道路。

　　　　奇瑞、吉利、比亚迪等没有合资，不享受合资企业的任何优惠待遇，不但自主开发了几款轿车，而且培养和锻炼了人才，带动了我国的装备等民族工业的发展，培养了自己的汽车配套企业，成为跨国公司的竞争对手。这才是我国汽车工业发展的正确道路。

　　爱国就请购买民族品牌的汽车吧，民族企业需要你的支持。

　　我们社会正在形成以买民族品牌为荣、外国品牌为耻的认识。

　　同时欢迎网友们补充数据，谢谢。

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