致中国汽车生产企业的别克汽车哪里生产的-九游会官网真人游戏第一品牌

　　致中国汽车厂家的一封公开信

　　中国汽车工业经过这么多年的发展，取得了巨大的成果。但是并不值得骄傲，毕竟从整体上来说我们还很落后，这是无可辩驳的事实。

　　改革开放以前，不夸张的说中国汽车制造简直不是在进步，而是在后退。1956年7月14日，第一批12辆试生产的解放牌汽车开下一汽的总装配线。这是在进步，跨越性的一步。然而在这一步之后是什么呢？是30多年解放汽车的生产，居然“没有改动过一颗螺丝”！

　　应该说1956年的解放汽车在技术上是先进的，但是30年以后呢？这难道不是退步？不要用提高了产量来说事，那并不能掩饰什么。

　　汽车制造有多大的利润？有多少高科技？

　　准确的说：利润是巨大的，科技却并不多。

　　1998年，第一辆两厢“吉利豪情”车下线，这是中国非国企制造的第一辆中国汽车，然而尴尬的是，这个是一个“私生子”，这个孩子不能拿到它的“身份证”，不能在市场上销售。

　　吉利的老板李书福向国家请求：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业做轿车梦，几十亿的投资我们不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切代价民营企业自负，不要国家担风险，请国家给我们一次失败的机会！”。

　　仅仅是：“给一个失败的机会！”

　　2001年所谓的：“中国汽车元年”，中国第一家非国有的汽车生产企业诞生了。经过多年不懈的努力和积极争取，终于在2001年国家经贸委公布的汽车目录上出现了吉利的车型。

　　吉利汽车的市场份额入市当年（2001年）就达到了3.5%。

　　汽车真的是高科技吗？别忽悠我们老百姓了！

　　吉利老板是这样说的，“汽车就是四个轮子加一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面再放上两个沙发……”

　　这话当然不对，但是也并不完全错误！

　　事实才是最有说服力的：吉利汽车的市场份额入市当年（2001年）就达到了3.5%。吉利告诉我们老百姓一个事实：汽车确实没有什么了不起。

　　我不想说国企和民企的问题，我只想阐述一个事实：汽车并不是什么多么了不起事情。

　　十年时间的发展我们看到了：长城、比亚迪、吉利、力帆、奇瑞一大批民营汽车企业从无到有---成为上市公司。

　　这些无可辩驳的事实同时也告诉我们，汽车制造的利润有多么大！

　　2012年了，汽车的厚利时代即将过去，无论是国企还是民企现在都应该改变一下你们的态度了：尽快的推出新的车型。同时降价吧，谁先降价，谁才会占据市场的主动。

　　中国汽车市场是畸形的。举个例子：在国际上轿车同suv车型份额差距不大，但是在中国两者的差距，是个人都知道。2010年到现在，suv车型份额的快速增长，正是市场的自我调节。

　　中国人真需要那么多的suv吗？绝对不需要。在中国领先世界的高油价面前，suv的耗油量就不是大多数中国消费者能够接受的，能够接受这样大的油耗的消费者，他们只会购买顶级和高端suv，而普通中国人只会购买“伪suv”，比如：长城h3、h6、m2、m4，力帆x60，瑞虎，比亚迪s6之类的城市越野，两驱已经足够，实时四驱就已经到顶了。

　　国内汽车厂家也已经认识到这一点，这两年大量的推出了类似的产品。但是认识并不深刻，完全没有尹明善、李书福他们的水平，在这些前辈们开创民营汽车企业的时代，中国人只是需要车，什么车都行，并不要求车型，于是qq、f0、自由舰、320这类车开创了中国汽车的腾飞，不错确实需要用“腾飞”这个词才能说明这类汽车创造的辉煌。

　　现在中国人需要的是什么样的suv呢？以现在的物价为准，b型车12万以内，综合油耗在9公升\百公里以内；a型车8万以内，综合油耗8公升\百公里；a0级5万以内，综合油耗7公升\百公里。

　　别躺在汽车厚利时代的历史上说成本高，做不到。合资企业的森雅s80已经在6万左右开始试水，景逸suv也在8万的价位不甘寂寞了。

　　你们的成本真的很高吗？就以长城m4为例，炫丽车的底盘、炫丽车的发动机，价格要比炫丽高一万，只是因为比炫丽车样子更像suv。m4很成功，不出意外2012年一上市，当年就能买到接近3万辆的水平。

　　像旗云两厢、力帆520两厢、金鹰两厢能抬高一点车身的车子实在是太多了，为什么不做成城市越野呢？

　　专家不要跳出来说：车身抬高，要考虑到底盘悬挂、车身重心、刹车效率、行驶稳定性。。。。。。

　　作为一个老百姓，可以告诉专家：

　　车身抬高需要你们做得是增加三对柱子的长度，改模具去，记得把样子改好看点，车壳都不会做，直接关门好了。可别说车壳样子改了，你们增加了多少多少的成本。

　　车窗变形了，重新划玻璃去。

　　底盘悬挂改动更简单，前悬挂还是麦弗逊，强度增加点，自己去算。如果不会算，直接坐上去，开上几百公里，用身体感觉，只要神经系统没坏，很快就找出合适的避震了。一般情况只要提高避震硬度就够了，后悬挂换成扭转梁更便宜，再便宜还可以用钢板，只要你脸皮够厚。

　　发动机直接用原来的，中国人要的只是suv的外形，并不是要专门的低转速高扭矩的suv发动机。甚至前后牙箱都不用动一颗螺丝。

　　刹车效率降低，加宽轮胎，175\60r16、185\60r16的换成195\60r16、205\60r16，很难吗？找汽车修理店的小工。没有人要求你们制造200\30r20的轮胎，咱老百姓知道，那是高科技，你们没有那样的水平。

　　别忘记在发动机仓里加上两根铁管，卖车的时候，告诉未来的车主说：这是suv的平衡杆。底下加个铁板筛子（发动机保护板），销售的时候能够说：suv车型为保证恶劣路况时候，保护发动机安全的必要措施。

　　最后把汽车的座位改了，搞的suv还要躺着开车。川汽野马把个suv搞的躺着开，实在是不知道应该怎么说他们。

　　别干那种加个脚踏板，增加一千块；加了货架就叫运动款，加上四千块的事情，看着腻歪！中国人要的就是个面子，拜托你们在用油漆的时候上点心，多上几个颜色，用上点好油漆，这一点上江淮、雪佛兰做得比较好。

　　成本能增加多少？一下就是几款城市suv新鲜出炉了。

　　别说模具成本高，生产轿车时候的模具就不是花钱做的？一辆车分下来并不贵，长城m4、力帆x60在2012年都能搞到三万辆的水平，并不比同款轿车少。

　　去看车展的时候，咱老百姓最郁闷的就是看到那些个进口车。别的先不说，就单单外形上看，国产的完全没法比，难道咱中国人就设计不出来吗？即便是设计不出，难道抄袭都抄袭不了？别说什么涉及知识产权的事，现在国产的汽车有几个款式不是抄袭的？你们自己说。

　　mpv车型里面马自达、埃尔法、别克这些热门高档车，我们就不能抄袭一下，不完全抄，抄个大半，局部改改，估计找个美院的学生，基本也能够胜任吧，就算学生差点，找个老师什么的总做得了吧。实在没有能力，找个轿车，把整个外壳扒掉，然后用泡沫塑料、木板、亚克力板，做个模型，一直到看的舒服了，上油漆，最终定型。

　　车子的外形很重要，如同美女和丑女的差距。美女和丑女在生物学性能上完全一样，但是在社会学上差距可就大了。汽车也是一样的，技术指标完全相同，样子好的车绝对好卖。

　　五菱宏光就是个乐驰的变身版，样子好看了，不但价格上去了一万块，销售量上去了多少？一个月接近两万辆，其他汽车厂家都没有脑子？

　　也不能这样说，长安汽车就搞了辆“欧诺”，据说还是找的老外设计的，线条有点生硬，比较像日产的帅客，一上市几个月，现在销量一个月也上3000辆了。

　　专家的话不用说，细节咱不管，长安cx20在咱老百姓眼里也就是抄了个天语sx4，上半年也卖出三万辆了。我们的汽车厂家们，你们怎么就不会抄个马自达5、7、8、9，要么和在一起抄，要么单独抄，大体差不多，细节不一样，那不立马搞出来一辆mpv？

　　抄mpv比抄suv还方便，底盘不用加高，悬挂不用动，发动机内仓也不用动，外仓变下型，说白了直接抄个外形，比如说力帆520车身底盘都不用动，直接就能抄海马普力马，力帆620直接就能抄马自达5。

　　专家请闭嘴。我说的只是抄袭外形，不涉及底盘、发动机、悬挂等任何技术参数。都是些承载式底盘，别说换了外形装不上去的话。也别忽悠我们说：厂家没有能力制造汽车外壳。虽然汽车外壳的整体成型需要的技术水平也很高，但是我国的液压机应该还能够满足这样的要求，剩余的事情仅仅是把模具制造出来。

　　如果专家还要说：“模具制造非常复杂，我们没有那个能力。”那么咱老百姓会告诉你：“吃大便去吧！这样的专家，不死只会浪费粮食。”实在是做不出来，可以请老外造，几个汽车外形模具，总不会对中国封锁吧。如果这也不行，

　　面包车见过吧？别说汽车厂家不知道面包车怎么做的，按照面包车的作法做。说白了就是拼凑，这总没问题了吧。如果还做不出来，真的只能去“吃大便”了。

　　川汽野马搞了个70年代的罗浮底盘来，结果整个车水平最高的居然就是这个底盘（严格的说在现在的热销车汽车中，这款底盘也算得上好的）。我们的专家们啊！这叫咱老百姓怎么说你们好？

　　我们回过头来看看，啧啧！！这汽车制造行业的利润有多厚？？？但是按照现在的汽车销售量发展下去，最多还有三年，开始准备着像摩托车制造企业一样打拼吧，厚利时代已经要结束了。

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